![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
starmaugli«Кентавр».
Всё-таки что ни говори а «Популярная Механика» великолепный журнал. Он будит фантазию. Раньше такими журналами в нашей семье были в разные времена «Вокруг Света», «Наука и Жизнь», «Техника – молодежи», «Химия и Жизнь», «Юность», альманах «Искатель», «Знание – Сила», совсем недавно это была «Компьютера», но все они утратили свою привлекательность по тем или иным причинам…
Все эти названия широко известны публике, а многие готовы и продлить этот список, но одни журналы подорожали, у других сменился авторский и редакторский коллектив, третьи стали труднодоступны. В общем, причины этого процесса меня сейчас интересуют мало, зато сейчас я точно знаю, что в грядущем году буду регулярно покупать «Популярную Механику», а может быть даже и подпишусь на нее. Давненько я что-то ни на что не подписывался.
В этот раз меня завела в страну Фантазию статья про безголового оленя (кому интересно поищите в ларьках 12-й номер за этот 2006 год). Милое изобретение это достойно какого-нибудь провинциального Кулибина из юмористическо-фантастического рассказа. Возможно, придется со временем таковой написать. Но пока просто изобретение, простое как велосипед.
Название: шаговый полуприцеп с мускульным приводом «Кентавр».
Суть изобретения: маленький кузов полуприцепа скажем 0,6 х 0,6 м и глубиной около 0,2 - 0,3 м крепится спереди поясом (хомутом) на талии человека, задний же привод выполнен в виде ног, на которые с помощью рычагов передается шаг человека. Конструкция вместе с человеком движется как единое целое, напоминая как раз кентавра двигающегося иноходью. При незначительных усилиях, почти без потери скорости человек сможет перемещать значительные грузы.
Области применения: безграничны. Изобретение позволит переносить колхозникам, туристам, пожилым людям грузы вдвое большие чем можно переносить в рюкзаке (т.е. 60 – 100 кг), но при этом не испытывая нагрузки на спину, на позвоночник. В кузове удобно катать детей 3-5 лет. Спортсмены смогут использовать эту конструкцию для утяжеления при беге трусцой. Строитель сможет передвигаться сразу с раствором вдоль кладки. Курьер сможет взять большое количество корреспонденции. Домохозяйка сможет более продуктивно сходить в магазин. Так же повысится остойчивость человека при гололеде. Так же конструкция поможет перевозить дополнительное оборудование и вооружение военным.
Особенности конструкции:
• Самый сложный элемент конструкции шарнир «коленный сустав» задней подвески. Поскольку передача усилия предполагается только на «бедренную» часть, то шарнир должен защелкнуться при выносе ноги начинающей шаг и отщелкнуться в конце шага и подпружиниться, что бы «псевдоподия» не цеплялась за землю. Возможно, почерпнуть дополнительную информацию на протезостроительном заводе.
• Передающие рычаги крепятся вдоль бедра человека несколькими ремнями, застегивающимися спереди, что бы не мешать при ходьбе. Необходимое усилие они передают через простую систему рычагов или блоков. При параллельной передаче конструкция передвигается вместе с человеком как бы иноходью (сперва обе ноги слева, потом две ноги справа), если же сделать перекрестную передачу, то возможно и иная схема передвижения ног. Только стоит учитывать, что при «иноходном» типе движения конструкция может быть компактней, а при «аллюрном» задние ноги должны быть расставлены несколько шире, что бы не мешать (цепляться) передним, человеческим или иметь заданный угол отклонения от плоскости шага для тех же целей.
• Важный элемент конструкции это та часть кузова, которая прилегает к пояснице человека. Ее конструкция может варьироваться в широких приделах от банального хомута, до анатомически точной формы выточенной из дерева или отлитой из пластмассы. Чем точнее будет выполнена эта деталь, тем лучше будут распределены нагрузки, тем меньше будет уставать человек, а также снизится возможность возникновения потертостей, мозолей.
• Для подъема «кормы» на задней части прицепа планируется спроектировать ручку, до которой человек может дотянуться и приподнять задний край полуприцепа для выполнения некоего маневра или форсирования неровностей дороги.
• Основную систему передающих усилие рычагов планируются продублировать дополнительной системой рычагов «ручного управления» для форсирования ступеней, лестниц. Когда передние и задние ноги должны непродолжительное время двигаться в разных фазах.
• Опираться задние ноги должны на «копыто» или «башмак» сгибающиеся в суставе и связанные с механизмом «подпруживания и отщелкивания».
• Если человеку надо «припарковать» полуприцеп, то предусмотрена третья телескопическая, выдвижная опора наподобие опор мольбертов у художников.
• Для длительного движения по ровной дороге опционально сзади могут быть установлены колеса дублируя или заменяя ноги. Правда тогда эта конструкция будет ближе по смыслу к «Рикше».
• Глубина и конструкция кузова может меняться в зависимости от задач. Для перевозки длинномерных предметов в дне кузова предусмотрены откидные дверцы. По необходимости легко можно нарастить борта кузова. Сверху кузов закрывается брезентовым пологом от непогоды.
• Эта конструкция может быть легко модифицирована в более длинномерные варианты с четырьмя, шестью ногами с сегментированными соединениями для облегчения маневра.
Так и представляются бойкие старушки, тащащие на «Кентавре» мешок сахара для закатки варенья любимому внучку, добродушные папаши катающие детишек «верхом», солдаты переносящие на марше недельные запасы сухпая, боеприпасов, ОЗК и дровишек для костра. Сурьезные строители аккуратно переступают по лесам и кладут кирпичи. Два пенсионера отстегнув и сдвинув свои полуприцепы, организовали шахматный клуб «Четырех Коней» на свежем воздухе (выездная сессия) под пару пива и мат грачей. Курьер, вставший на ролике сам и поставивший на ролики полуприцеп, проносится по улицам грациозными махами. Конечно, в транспорт с таким полуприцепом особо не попрешься, поэтому больше станет у нас в городе пешеходов, здоровых, улыбчивых, прогуливающихся спортивным шагом или бегущих легкой трусцой по своим кентавриидальным нуждам. Да этот способ передвижения (пешеходный) всегда был для человека естественным способом передвижения. Даже такой простой вид транспорта как гужевой человечество изобрело уже после заселения Австралии.
А если предположить, что такую конструкцию первый раз изобрели в древности, то легенды о кентаврах перестанут быть легендами.
Всё-таки что ни говори а «Популярная Механика» великолепный журнал. Он будит фантазию. Раньше такими журналами в нашей семье были в разные времена «Вокруг Света», «Наука и Жизнь», «Техника – молодежи», «Химия и Жизнь», «Юность», альманах «Искатель», «Знание – Сила», совсем недавно это была «Компьютера», но все они утратили свою привлекательность по тем или иным причинам…
Все эти названия широко известны публике, а многие готовы и продлить этот список, но одни журналы подорожали, у других сменился авторский и редакторский коллектив, третьи стали труднодоступны. В общем, причины этого процесса меня сейчас интересуют мало, зато сейчас я точно знаю, что в грядущем году буду регулярно покупать «Популярную Механику», а может быть даже и подпишусь на нее. Давненько я что-то ни на что не подписывался.
В этот раз меня завела в страну Фантазию статья про безголового оленя (кому интересно поищите в ларьках 12-й номер за этот 2006 год). Милое изобретение это достойно какого-нибудь провинциального Кулибина из юмористическо-фантастического рассказа. Возможно, придется со временем таковой написать. Но пока просто изобретение, простое как велосипед.
Название: шаговый полуприцеп с мускульным приводом «Кентавр».
Суть изобретения: маленький кузов полуприцепа скажем 0,6 х 0,6 м и глубиной около 0,2 - 0,3 м крепится спереди поясом (хомутом) на талии человека, задний же привод выполнен в виде ног, на которые с помощью рычагов передается шаг человека. Конструкция вместе с человеком движется как единое целое, напоминая как раз кентавра двигающегося иноходью. При незначительных усилиях, почти без потери скорости человек сможет перемещать значительные грузы.
Области применения: безграничны. Изобретение позволит переносить колхозникам, туристам, пожилым людям грузы вдвое большие чем можно переносить в рюкзаке (т.е. 60 – 100 кг), но при этом не испытывая нагрузки на спину, на позвоночник. В кузове удобно катать детей 3-5 лет. Спортсмены смогут использовать эту конструкцию для утяжеления при беге трусцой. Строитель сможет передвигаться сразу с раствором вдоль кладки. Курьер сможет взять большое количество корреспонденции. Домохозяйка сможет более продуктивно сходить в магазин. Так же повысится остойчивость человека при гололеде. Так же конструкция поможет перевозить дополнительное оборудование и вооружение военным.
Особенности конструкции:
• Самый сложный элемент конструкции шарнир «коленный сустав» задней подвески. Поскольку передача усилия предполагается только на «бедренную» часть, то шарнир должен защелкнуться при выносе ноги начинающей шаг и отщелкнуться в конце шага и подпружиниться, что бы «псевдоподия» не цеплялась за землю. Возможно, почерпнуть дополнительную информацию на протезостроительном заводе.
• Передающие рычаги крепятся вдоль бедра человека несколькими ремнями, застегивающимися спереди, что бы не мешать при ходьбе. Необходимое усилие они передают через простую систему рычагов или блоков. При параллельной передаче конструкция передвигается вместе с человеком как бы иноходью (сперва обе ноги слева, потом две ноги справа), если же сделать перекрестную передачу, то возможно и иная схема передвижения ног. Только стоит учитывать, что при «иноходном» типе движения конструкция может быть компактней, а при «аллюрном» задние ноги должны быть расставлены несколько шире, что бы не мешать (цепляться) передним, человеческим или иметь заданный угол отклонения от плоскости шага для тех же целей.
• Важный элемент конструкции это та часть кузова, которая прилегает к пояснице человека. Ее конструкция может варьироваться в широких приделах от банального хомута, до анатомически точной формы выточенной из дерева или отлитой из пластмассы. Чем точнее будет выполнена эта деталь, тем лучше будут распределены нагрузки, тем меньше будет уставать человек, а также снизится возможность возникновения потертостей, мозолей.
• Для подъема «кормы» на задней части прицепа планируется спроектировать ручку, до которой человек может дотянуться и приподнять задний край полуприцепа для выполнения некоего маневра или форсирования неровностей дороги.
• Основную систему передающих усилие рычагов планируются продублировать дополнительной системой рычагов «ручного управления» для форсирования ступеней, лестниц. Когда передние и задние ноги должны непродолжительное время двигаться в разных фазах.
• Опираться задние ноги должны на «копыто» или «башмак» сгибающиеся в суставе и связанные с механизмом «подпруживания и отщелкивания».
• Если человеку надо «припарковать» полуприцеп, то предусмотрена третья телескопическая, выдвижная опора наподобие опор мольбертов у художников.
• Для длительного движения по ровной дороге опционально сзади могут быть установлены колеса дублируя или заменяя ноги. Правда тогда эта конструкция будет ближе по смыслу к «Рикше».
• Глубина и конструкция кузова может меняться в зависимости от задач. Для перевозки длинномерных предметов в дне кузова предусмотрены откидные дверцы. По необходимости легко можно нарастить борта кузова. Сверху кузов закрывается брезентовым пологом от непогоды.
• Эта конструкция может быть легко модифицирована в более длинномерные варианты с четырьмя, шестью ногами с сегментированными соединениями для облегчения маневра.
Так и представляются бойкие старушки, тащащие на «Кентавре» мешок сахара для закатки варенья любимому внучку, добродушные папаши катающие детишек «верхом», солдаты переносящие на марше недельные запасы сухпая, боеприпасов, ОЗК и дровишек для костра. Сурьезные строители аккуратно переступают по лесам и кладут кирпичи. Два пенсионера отстегнув и сдвинув свои полуприцепы, организовали шахматный клуб «Четырех Коней» на свежем воздухе (выездная сессия) под пару пива и мат грачей. Курьер, вставший на ролике сам и поставивший на ролики полуприцеп, проносится по улицам грациозными махами. Конечно, в транспорт с таким полуприцепом особо не попрешься, поэтому больше станет у нас в городе пешеходов, здоровых, улыбчивых, прогуливающихся спортивным шагом или бегущих легкой трусцой по своим кентавриидальным нуждам. Да этот способ передвижения (пешеходный) всегда был для человека естественным способом передвижения. Даже такой простой вид транспорта как гужевой человечество изобрело уже после заселения Австралии.
А если предположить, что такую конструкцию первый раз изобрели в древности, то легенды о кентаврах перестанут быть легендами.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2006-12-17 07:00 pm (UTC)no subject
Date: 2006-12-17 08:57 pm (UTC)no subject
Date: 2006-12-17 09:11 pm (UTC)Есть вариант воспользоваться цифровиком при приличном освещении... :))
no subject
Date: 2006-12-17 09:17 pm (UTC)no subject
Date: 2006-12-17 09:31 pm (UTC)Стыдно! :)
no subject
Date: 2006-12-17 10:09 pm (UTC)no subject
Date: 2006-12-17 10:14 pm (UTC)